汽車空調(diào)系統(tǒng)包括制冷、通風、取暖三部分。其中，冷氣由空氣流過制冷的蒸發(fā)器產(chǎn)生;熱風由空氣吹過室內(nèi)的冷卻水散熱器產(chǎn)生;通風則不論是冷氣或熱風都由鼓風電動機來完成。 制冷的蒸發(fā)器和取暖的散熱器都安裝在駕駛室內(nèi)前圍下面空調(diào)殼內(nèi)。空調(diào)器有外界空氣進口和回風口。它所產(chǎn)生的冷氣或熱風經(jīng)過6個可調(diào)風向和風量的出風口吹向駕駛員頭部、腳部、風擋玻璃、]玻璃。其他出風口有儀表板送風口、地板送風口、除霜風口等。 除了最大制冷狀態(tài)(max)和停止狀態(tài)(off)為內(nèi)部氣流循環(huán)狀態(tài)，在正常冷鳳(nm)、通風(vent)、熱風(heat)和除霜狀態(tài)都是外循環(huán)。 暖風供給是將外部空氣吸入加熱后，再按不同的量與外部冷空氣混合，達到所需送風溫度。暖風的熱源是冷卻發(fā)動機的熱水，這部分熱水通過一個水閥使暖風散熱器在駕駛室內(nèi)散熱。 冷氣供給是由空調(diào)器內(nèi)的蒸發(fā)器，對外部迸入的空氣進行冷卻和除濕，然后再與熱空氣混合，達到降低室內(nèi)溫度的目的。蒸發(fā)器不僅在冷風狀態(tài)下工作，必要時也在除霜狀態(tài)下工作。 空調(diào)控制板上裝有鼓風機開關(guān)41。鼓風電動機43的轉(zhuǎn)速用改變鼓風機電阻42的大小來實現(xiàn)。鼓風機電阻上有一個限溫開關(guān)，當溫度達到149℃時斷開，此時必須直接換用高擋。 所謂制冷過程就是將低溫低壓的致冷劑蒸汽(例如o℃時，壓力為0·208m帕的氟利昂，即ri2蒸汽)吸入制冷壓縮機中，經(jīng)壓縮成為高溫高壓氣體(例如70℃，壓力為1·4mpa的rl2蒸汽)。高溫高壓的氟利昂蒸汽在車廂外的冷凝器內(nèi)向大氣放熱液化，因為高壓高溫的致冷劑溫度(70℃)遠高于大氣溫度(如40℃)，假如降溫后的致冷劑r12成為60t的液體，同時放出大量的凝聚熱，而壓力仍為1·4mpa，這種液態(tài)高溫致冷劑經(jīng)過貯液干燥器除濕、緩沖，以較穩(wěn)定的壓力和流量向膨脹閥供液。液態(tài)致冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流、降壓，在蒸發(fā)器中吸熱汽化?？照{(diào)鼓風電動機不斷地把需要制冷的車廂內(nèi)的空氣吸迸空調(diào)器殼，吹過蒸發(fā)器的吸熱管和吸熱薄片，將空氣中的熱量傳給蒸發(fā)器的致冷劑，液態(tài)的致冷劑便吸熱汽化了，從而吸收了駕駛室內(nèi)的大量的熱--- 即汽化熱。汽化的致冷劑再次被壓縮機吸人，壓縮
成高溫高壓蒸汽，如此循環(huán)制冷，從而使車廂內(nèi)蒸發(fā)器周圍的熱量被帶到車廂外面的冷凝器而散發(fā)到大氣中去。 制冷量的多少取決于蒸發(fā)器內(nèi)rl2的汽化量，它受壓縮機工作時間和膨脹閥開度的控制。壓縮機是否工作則由其自身的電磁離合器44決定，當電磁離合器將壓縮機軸與壓縮機皮帶輪(該輪通過三角皮帶與曲軸皮帶輪連接)結(jié)合時，壓縮機工作。當車廂內(nèi)氣溫高于一定數(shù)值，位于蒸發(fā)器出口的感溫包通過其內(nèi)部液體體積的膨脹而使溫度開關(guān)46接通壓縮機電磁離合器，使壓縮機推動rl2循環(huán)，待蒸發(fā)器溫度下降到某一數(shù)值，感溫包收縮，使溫控開關(guān)斷開壓縮機電磁離合器電路，則壓縮機皮帶輪只能空轉(zhuǎn)并不工作。 膨脹閥的開度被用來調(diào)節(jié)致冷劑的流量和通往蒸發(fā)器的rl2的壓力。在膨脹閥的球頭閥芯與錐形閥座的配合面之間形成可變的節(jié)流縫隙，閥芯上部有一個充滿膨脹液的感溫膜盒，膜片下方受致冷劑蒸汽壓力和彈簧的作用而使膜片平衡。車廂內(nèi)溫度上升或下降，都使感溫膜盒膨脹或收縮，從而改變球頭閥芯向下的壓力，亦即改變致冷劑流量，這樣既保證溫度較高時充分發(fā)揮蒸發(fā)器的效能，又可防止溫度較低時造成壓縮機的濕壓縮。 表是雪弗萊汽車在不同氣溫時空調(diào)系統(tǒng)各部分的正常壓力值，供檢修時參考。 表:汽車在不同氣溫時空調(diào)系統(tǒng)各部分的正常壓力值
注: l.上表是軸距為2·95m的雪弗萊轎車或旅行車空調(diào)系統(tǒng)測試值。 2.致冷劑質(zhì)量為1·698kg. 3.氣溫和濕度增加，空凋系統(tǒng)負荷加重，壓力也隨著升高。
