1998年以來(lái)投產(chǎn)的上誨桑塔納2000gsi轎車是在桑塔納2000gli基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的，它采用了更先進(jìn)的德國(guó)博世(bosch)motronic3.8.2電子控制多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng)。比gli轎車afe發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的motronic1.5.4電噴系統(tǒng)的性能更優(yōu)良。它采用了熱膜式空氣流量計(jì)，比絕對(duì)壓力傳感器計(jì)算空氣流量更精確;它在飛輪上裝有60齒的信號(hào)觸發(fā)輪，比afe發(fā)動(dòng)機(jī)在分電器上獲取轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)誤差更小，因此ajr發(fā)動(dòng)機(jī)能更好地控制空燃比與點(diǎn)火時(shí)刻，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，減少了排氣污染。ajr發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)也具有故障自診斷功能，可用vag1551或vag1552診斷儀方便地測(cè)知儲(chǔ)存在電腦中的故障代碼和運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)，如水溫，轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角……等。ajr發(fā)動(dòng)機(jī)也具有“跋行回家”功能，當(dāng)控制系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器等發(fā)生某一、兩個(gè)故障時(shí)，可以用備份參數(shù)支持控制系統(tǒng)，維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以便汽車開(kāi)到維修廠。
ajr發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了兩缸共用雙火花點(diǎn)火線圈，其中1、4缸同時(shí)點(diǎn)火，2、3缸同時(shí)點(diǎn)火，有一個(gè)缸在壓縮上止點(diǎn)附近的火花有效，消耗點(diǎn)火能量的90%;另一個(gè)缸正處在排氣上止點(diǎn)附近，火花是無(wú)效的只消耗點(diǎn)火能量的10%。
ajr發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)中間軸，無(wú)分電器，簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，點(diǎn)火時(shí)刻指令完全來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ecu，而ecu是從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器g28和凸輪軸位置(霍爾)傳感器g40得到信號(hào)以后作出處理下達(dá)點(diǎn)火指令的。
(一)m3.8.2控制系統(tǒng)的構(gòu)成特點(diǎn)
ajr發(fā)動(dòng)機(jī)使用的m3.8.2電子控制多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的組成，功用，安裝位置及主要特征見(jiàn)如圖1。
如圖1 ajr發(fā)動(dòng)機(jī)(m.3.8)門(mén)電控燃油噴射系統(tǒng)
如圖 1表示桑塔納 2000gsi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的 m3.8.2控制電路原理圖，它簡(jiǎn)明扼要地表達(dá)了電源、電腦 ecu和傳感器、執(zhí)行器的連接控制關(guān)系。
如圖2~如圖6是電噴控制系統(tǒng)的配線圖，讀圖時(shí)與原理圖互相對(duì)照，可使具體接線和原理結(jié)合起來(lái)，注意以下兒點(diǎn):
(1)上部粗實(shí)線以上部分表示中央接線盒內(nèi)部的熔斷絲(如s17)，繼電器 j17，及內(nèi)部接線，如?；鹁€ 30號(hào)線，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)火線 15號(hào)線，減荷繼電器線 x線，以及搭鐵線 31號(hào)線。
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦 j220的插接器共 80個(gè)端子，又由兩條粗線束及插接器與外電路相接。端子序號(hào)表示如“t80/1”表示 s17保險(xiǎn)絲下弓出的點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 15號(hào)線，經(jīng)中央接線盒的“d插接器第 2根線(d2)與電腦插接器的第 1號(hào)端子相接”(如圖2)。 來(lái)源:university
