在CES 2025上，英特爾發(fā)布了一款全新汽車芯片，稱為自適應控制單元（ACU），用于電動汽車動力系統(tǒng)和區(qū)域控制器。ACU的設(shè)計理念與傳統(tǒng)MCU（微控制單元）類似，但更著重于軟件定義的架構(gòu)，集成了靈活的可編程邏輯單元（FLU），支持實時任務切換及更復雜的算法處理。英特爾希望通過ACU推動汽車行業(yè)從傳統(tǒng)MCU向更先進的異構(gòu)系統(tǒng)架構(gòu)SoC轉(zhuǎn)型。
ACU的技術(shù)特點與市場定位
ACU U310的核心架構(gòu)
ACU U310是英特爾專為電動車動力系統(tǒng)和區(qū)域控制器設(shè)計的芯片，具有以下特點：
異構(gòu)架構(gòu)整合：
集成多個實時、安全關(guān)鍵和網(wǎng)絡安全功能，將多個域整合到單一芯片中，降低硬件復雜度和成本。
靈活邏輯單元（FLU）：
專為實時任務優(yōu)化，支持高效的任務切換和復雜算法處理，提供更高的性能和安全性。
算力與效率：
3個Cortex-R52核心（350MHz），提供2196DMIPS算力；
FLU模塊（2個核心@175MHz），總算力400GOPS+9.1GMAC；
HISIL模塊（安全完整性代理），滿足ASIL-D功能安全等級。
功能優(yōu)勢：
在電動車逆變器等應用中，通過更先進的算法支持，能夠動態(tài)優(yōu)化電壓與頻率，降低能耗并提高效率。英特爾聲稱，ACU可提升電動車動力系統(tǒng)效率3%-5%，并降低整車BOM成本。
技術(shù)來源：Silicon Mobility
ACU U310的技術(shù)源于英特爾2024年收購的Silicon Mobility公司，該公司專注于電動車能源管理SoC和軟件解決方案。Silicon Mobility開發(fā)了FPCU（現(xiàn)場可編程控制單元）技術(shù)，結(jié)合了FPGA和MCU的優(yōu)點。ACU U310可被視為第二代ACU產(chǎn)品，性能相當于4個32位MCU加1個FPGA的能力。
英特爾的汽車戰(zhàn)略
英特爾近年來在汽車領(lǐng)域的嘗試包括智能座艙芯片、收購Mobileye等，但在市場競爭中并未取得顯著優(yōu)勢。高通和AMD等競爭對手在智能座艙和自動駕駛領(lǐng)域快速崛起，搶占了大量市場份額。
ACU的市場機會
軟件定義汽車的趨勢：
隨著汽車E/E架構(gòu)向域集中化和整車集中化演進，傳統(tǒng)MCU難以滿足日益復雜的工作負載需求。英特爾ACU通過異構(gòu)架構(gòu)和實時控制能力，契合未來汽車MCU的升級方向。
整車平臺與生態(tài)系統(tǒng)：
英特爾計劃通過ACU與智能座艙SoC、AI車載顯卡等產(chǎn)品，構(gòu)建完整的汽車AI生態(tài)系統(tǒng)，支持整車級別的軟硬件整合。
合作與應用：
Stellantis Motorsports和Karma等車企已宣布使用ACU，分別應用于Formula E賽車逆變器控制系統(tǒng)及高端電動車動力系統(tǒng)。
面臨的挑戰(zhàn)
市場競爭：
高通、恩智浦、英偉達等企業(yè)在汽車芯片市場上已占據(jù)領(lǐng)先地位，英特爾需要通過差異化產(chǎn)品和生態(tài)優(yōu)勢突圍。
行業(yè)認可度：
英特爾在汽車芯片領(lǐng)域的品牌影響力相較于競爭對手較弱，需證明其技術(shù)的可靠性和適配性。
技術(shù)落地：
從技術(shù)發(fā)布到車企大規(guī)模量產(chǎn)應用，英特爾需要克服開發(fā)周期、供應鏈整合等挑戰(zhàn)。
英特爾的未來展望
英特爾希望通過ACU U310等產(chǎn)品，推動汽車行業(yè)從傳統(tǒng)MCU向更先進的異構(gòu)架構(gòu)轉(zhuǎn)型，同時借助其整車平臺策略，圍繞軟件定義汽車打造完整的AI生態(tài)系統(tǒng)。盡管面臨激烈競爭，英特爾在軟件定義汽車和電動車領(lǐng)域仍有一定機會，尤其是在實時控制、算法優(yōu)化和軟硬件整合方面。
未來，英特爾能否成功打破現(xiàn)有市場格局，將取決于其技術(shù)落地速度、與車企的合作深度以及是否能在成本與性能上實現(xiàn)顯著優(yōu)勢。
