生活中，我想大家都遇到過這樣的問題 -- 扭矩傳感器故障 target=_blank style=cursor:pointer;color:#D05C38;text-decoration:underline;>扭矩傳感器故障。一但扭矩傳感器發(fā)生故障，那么將帶來很大的麻煩。嚴重的話，可能發(fā)生交通事故哦！所以大家一定要小心，加入你發(fā)現這個扭矩傳感器發(fā)生故障了，你一定要及時的去維修啊。
扭矩傳感器，一般用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉換為電信號，動力轉向 ECU 接收此信號及車速信號，決定輔助動力的方向和大小，從而在低速行駛時控制轉向力矩變小，在高速行駛時控制轉向力矩適度增大，它是是電控動力轉向系統(tǒng)的重要組成元件之一。
扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種，非接觸式扭矩傳感器又叫滑動可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉向軸與轉向小齒輪之間安裝了一個扭桿，當轉向系統(tǒng)工作時利用滑環(huán)和電位計測量扭桿的變形量并轉化為電壓信號。非接觸式扭矩傳感器中有兩對磁極環(huán)，當輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對轉動時，磁極環(huán)之間的空氣間隙發(fā)生變化，從而引起電磁感應系數的變化，在線圈中產生感應電壓，并將電壓信號轉化為扭矩信號。非接觸式扭矩傳感器的優(yōu)點是體積小精度高。如豐田卡羅拉轎車就采用了非接觸式扭矩傳感器。
另外，有的傳感器還能夠測量方向盤轉角的大小和方向。扭矩測量系統(tǒng)比較復雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉向電動機、扭矩傳感器和轉向柱集成到一起構成轉向柱總成，這樣使轉向控制更精確、更可靠。
扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種：非接觸式扭矩傳感器和接觸式扭矩傳感器
非接觸式扭矩傳感器又叫滑動可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉向軸與轉向小齒輪之間安裝了一個扭桿，當轉向系統(tǒng)工作時利用滑環(huán)和電位計測量扭桿的變形量并轉化為電壓信號。
非接觸式扭矩傳感器中有兩對磁極環(huán)，當輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對轉動時，磁極環(huán)之間的空氣間隙發(fā)生變化，從而引起電磁感應系數的變化，在線圈中產生感應電壓，并將電壓信號轉化為扭矩信號。非接觸式扭矩傳感器的優(yōu)點是體積小精度高。
一般情況下，當扭矩傳感器損壞或性能不佳時會導致轉向系統(tǒng)出現以下 4 類故障：
1、轉向困難;左右轉向力矩不同或轉向力矩不均;_
2、行駛時轉向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正;_
3、組合儀表上 P/S 警告燈亮起。
扭矩傳感器，一般用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉換為電信號，動力轉向 ECU 接收此信號及車速信號，決定輔助動力的方向和大小，從而在低速行駛時控制轉向力矩變小，在高速行駛時控制轉向力矩適度增大，它是是電控動力轉向系統(tǒng)的重要組成元件之一。
另外，有的傳感器還能夠測量方向盤轉角的大小和方向。扭矩測量系統(tǒng)比較復雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉向電動機、扭矩傳感器和轉向柱集成到一起構成轉向柱總成，這樣使轉向控制更精確、更可靠。
扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種：非接觸式扭矩傳感器和接觸式扭矩傳感器
非接觸式扭矩傳感器又叫滑動可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉向軸與轉向小齒輪之間安裝了一個扭桿，當轉向系統(tǒng)工作時利用滑環(huán)和電位計測量扭桿的變形量并轉化為電壓信號。
非接觸式扭矩傳感器中有兩對磁極環(huán)，當輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對轉動時，磁極環(huán)之間的空氣間隙發(fā)生變化，從而引起電磁感應系數的變化，在線圈中產生感應電壓，并將電壓信號轉化為扭矩信號。非接觸式扭矩傳感器的優(yōu)點是體積小精度高。
一般情況下，當扭矩傳感器損壞或性能不佳時會導致轉向系統(tǒng)出現以下 4 類故障：
1、轉向困難;左右轉向力矩不同或轉向力矩不均;_
2、行駛時轉向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正;_
3、組合儀表上 P/S 警告燈亮起。
扭矩傳感器在使用過程信號不穩(wěn)定的原因很多，常見的主要有下面三個方面：
第一扭矩傳感器沒有安裝好，軸不平行，這樣就會導致信號輸出不穩(wěn)定，長期處于這樣狀態(tài)下工作傳感器很容易損壞。
第二，供電電壓不穩(wěn)定，我們扭矩傳感器一般是正負 15V 的雙電壓供電也有 24V 或者其它電壓供電的，供電電壓不穩(wěn)定也會造成輸出信號不穩(wěn)定。
第三個原因也是最容易忽視的原因，那就是扭矩傳感器旁邊其它機器的干擾，比如扭矩傳感器旁邊如果有變頻器就很容易造成輸出信號不穩(wěn)定。
解決方法就是給傳感器的供電電源前加一個 1:1 的隔離變壓器。
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